{"id":6531,"date":"2023-11-16T08:29:48","date_gmt":"2023-11-16T08:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sabaerospace.com\/progettazione\/"},"modified":"2024-02-12T12:24:04","modified_gmt":"2024-02-12T12:24:04","slug":"progettazione","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.sabaerospace.com\/it\/progettazione\/","title":{"rendered":"Progettazione"},"content":{"rendered":"

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Ingegneria meccanica<\/h2><\/div>
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<\/div><\/div>[vc_column_text]Nonostante facciano parte di un’azienda di piccole dimensioni e relativamente giovane, gli ingegneri di SAB Aerospace sono in grado di sviluppare sistemi completi<\/strong> dalle specifiche alla consegna finale.<\/p>\n

Le capacit\u00e0 di progettazione di SAB hanno portato a una partnership con OHB System AG<\/strong>, societ\u00e0 fondata nel 2010, che ha permesso agli ingegneri di SAB di partecipare allo sviluppo meccanico di alcuni dei progetti OHB pi\u00f9 importanti, come EDRS-C<\/strong>, Galileo FOC<\/strong> ed ExoMars 2016<\/strong>. Questo ha contribuito a consolidare l’esperienza di SAB nelle piattaforme<\/strong> complete in CFRP e alluminio<\/strong>.<\/p>\n

Tale partnership ha offerto a SAB Aerospace l’opportunit\u00e0 di accrescere le proprie capacit\u00e0 lavorando a diversi progetti ESA di alto profilo.[\/vc_column_text]

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La massa dei sottosistemi<\/strong> della struttura di un veicolo spaziale dovrebbe essere, in genere, inferiore al 10% dell’intera massa del veicolo spaziale, tuttavia deve sopportare carichi meccanici equivalenti a 50-100 volte il loro peso durante il lancio. Nella progettazione dei veicoli spaziali ci si trova ad affrontare sfide ingegneristiche impegnative per garantire la massima stabilit\u00e0 e resistenza, riducendo al minimo la massa.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”Modellazione di sistemi meccanici” tab_id=”1508747186558-5a68f830-d129″][vc_column_text]La modellazione delle forze meccaniche complesse<\/strong> nella progettazione iniziale \u00e8 la chiave per prevedere il comportamento statico e dinamico del prodotto finale. Anche le distorsioni meccaniche derivanti dai campi di temperatura mutevoli in orbita richiedono una simulazione, in modo tale che le soluzioni possano essere modellate e integrate nel progetto finale.<\/p>\n

In SAB Aerospace<\/strong>, produrre progetti sofisticati basati sui risultati delle simulazioni numeriche<\/strong> \u00e8 il fulcro della nostra esperienza di progettazione e sviluppo.<\/p>\n

Gli ingegneri di SAB utilizzano una suite di software di progettazione assistita da computer altamente specializzati, come Unigraphics NX<\/strong> per produrre i progetti. La creazione progressiva dei progetti viene perfezionata utilizzando pacchetti software di simulazione come MsC<\/strong>, NASTRAN<\/strong>, HyperMesh<\/strong> e Optistruct<\/strong>.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][\/vc_tta_accordion]

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Ingegneria termica<\/h2><\/div>
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<\/div><\/div>[vc_column_text]I servizi offerti da SAB Aerospace iniziano con un’analisi dettagliata del flusso termico<\/strong> che i componenti subiranno e terminano con la progettazione e la verifica del sottosistema termico<\/strong> completo. Le attivit\u00e0 di ingegneria termica<\/strong> di SAB sono concentrate lungo i seguenti assi:[\/vc_column_text]
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<\/div><\/div>[vc_row_inner el_class=”department-icon”][vc_column_inner width=”1\/2″]
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Generazione di modelli TMM<\/strong> e GMM<\/strong> in ESATAN TMS<\/strong> e Sinda\/Fluint-Thermal Desktop<\/strong> per apparecchiature (fino alla temperatura di giunzione), strutture di supporto, meccanismi e sottosistemi<\/div><\/div><\/div>
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Generazione e correlazione di modelli TMM e GMM ridotti<\/div><\/div><\/div>
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Traduzione dei modelli TMM<\/strong> e GMM<\/strong> tra ESATAN TMS e Sinda\/Fluint-Thermal Desktop<\/div><\/div><\/div>
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Analisi termiche<\/strong>: stato transitorio e stazionario, dai modelli preliminari<\/strong> fino a un modello CDR<\/strong> (fino alla verifica dell\u2019accettazione della temperatura dei componenti declassati\/di giunzione secondo ECSS-Q60-11A<\/strong>)<\/div><\/div><\/div>
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Correlazione del modello termico<\/strong> con i risultati dei test TVTC<\/div><\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″]
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Analisi di sensibilit\u00e0<\/strong><\/div><\/div><\/div>
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Generazione di input per analisi termoelastiche<\/strong> per P\/L ottico<\/strong> (input per FEM<\/strong>).<\/div><\/div><\/div>
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Generazione e gestione di dati IF termici<\/strong> per apparecchiature e sottosistemi (dati MERAT<\/strong>)<\/div><\/div><\/div>
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Rapporto termico<\/strong> e documentazione<\/strong>.<\/div><\/div><\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner]
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<\/div><\/div>[vc_text_separator title=”Modellazione termica e controllo termico” title_align=”separator_align_left” align=”align_left”]
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<\/div><\/div>[vc_column_text]I satelliti devono resistere al freddo estremo dello spazio e al calore intenso del flusso solare al di fuori dell’atmosfera terrestre. La progettazione per queste temperature estreme \u00e8 una sfida fondamentale per gli sviluppatori di satelliti. A queste sollecitazioni termiche esterne si aggiungono i sottosistemi di produzione di calore di un veicolo spaziale, utilizzati per generare energia, e il notevole riscaldamento aerodinamico sperimentato dalla carenatura del carico utile, al momento del lancio fuori dall’atmosfera terrestre a diverse volte la velocit\u00e0 del suono.<\/p>\n

La progettazione per queste sfide richiede l’analisi termica<\/strong> e la modellazione accurata delle fonti di calore, <\/strong><\/strong>dei dissipatori di calore, dei processi radiativi e dei processi di scambio termico convettivo nei componenti. I modelli devono considerare il design del sistema, i suoi materiali, le propriet\u00e0 della superficie e la dissipazione del calore da parte delle apparecchiature. SAB utilizza strumenti software avanzati – SINDA\/Fluint, ThermalDesktop\/RAADDC ed ESATANTMS – per simulare lo scambio termico e il progetto finale assicura che i componenti soddisfino e superino i requisiti termici, in modo tale che i carichi utili sopravvivano al lancio e rimangano in perfetta efficienza per tutta la loro vita operativa.[\/vc_column_text]

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